Oto następcy Kubicy. Kto z młodych kierowców jest najbliżej Formuły 1?

Z jednej strony wyścigi. Z drugiej rajdy. Z jednej strony F1 i Le Mans, z drugiej Dakar i Africa Eco Race. W jednym i drugim przypadku pojazdy mają koła i silniki o wielkiej mocy, kierowcy kaski i rękawice i chodzi o to, żeby nigdy nie zwalniać. Trzeba też mieć drużynę, liczoną w dziesiątkach ludzi, zgromadzić kapitał, albo zdobyć sponsorów, no i uczyć się bez końca. Tysiące kilometrów, tysiące opon zjechanych do zera, tysiące zakrętów. Poza tym sporo różni te dyscypliny. W wyścigu wszyscy startują razem i kręcąc się wokół tej samej trasy, mniej lub bardziej skomplikowanej muszą dotrwać do końca niezależnie od warunków zewnętrznych, w słońcu, deszczu, we dnie, w nocy, kontrolując wszystko, co dzieje się dookoła i wchodząc w zakręty, które wciskają kierowców w fotele z mocą 4 G. W rajdach każdy startuje sam, sam przy pomocy nawigatora musi odnaleźć drogę w bezkresie pustyni, gór lub jakichś wąskich wiejskich ścieżek. Droga jest zapisana za pomocą symboli w roadbooku. Trzeba zaliczyć punkty kontrolne. A jeśli koło trafi źle i zły los rozwali maszynę skaczącą z wierzchołka wydmy w jakąś diabelską czeluść, kierowca sam, lub przy pomocy nawigatora, musi ją doprowadzić do stanu, który umożliwi dokończenie etapu w limicie czasu. I tak przez kilka dni z rzędu, bo rajdy to wieloetapowe przygody. 

Taktyka i strategia w rajdach wymagają osobnych studiów. Podsumujmy. W motosporcie najważniejsze są: budżet, który zapewni dostęp do najnowocześniejszej technologii, perfekcyjnie zgrana drużyna, doświadczenie zdobywane w toku nieustannej pracy, przygotowanie psychiczne i fizyczna wytrzymałość kierowcy. Zdolność błyskawicznej adaptacji do zmieniających się warunków, zaawansowane umiejętności komunikacyjne, bo trzeba współpracować z drużyną. No i talent.

Podsumujmy jeszcze raz. Budżet jest naprawdę poważny. Sponsorzy są decydujący. Trzeba mieć w sobie to coś, co pozwoli przekonać ludzi, żeby wydali na ciebie miliony dolarów. 

Po tym wstępie możemy sprawdzić, kto z młodych ma szansę pojechać śladem Kubicy, Śmiechowskiego, Hołowczyca, Przygońskiego czy Sonika. 

Młoda krew

Zacznijmy od dziewczyny, bo dziesięcioletnia Martyna Błanik to wielki talent. Zaczęła ścigać się jako czterolatka, dziś jeździ rajdowym Renault Clio IVRS z dwustukonnym silnikiem, pilotowana przez ojca, Marcina Blanika. Rywalizuje z dużo starszymi, silniejszymi i bardziej doświadczonymi rywalkami i zwycięża. Dwukrotnie stanęła na najwyższym stopniu podium w klasyfikacji rocznej cyklu Junior RallyCup w Czechach. Jest pewna siebie, wygadana i świadoma tego, co potrafi. Wciąż ma jedynie dziesięć lat, jeśli znajdzie sponsorów, może być w motosporcie prawdziwą gwiazdą.  

Jest nią już bez wątpienia dwudziestoletni Tymoteusz Kucharczyk. Zaczynał jako pięciolatek amatorsko ścigając się w kartingu, żeby po trzech latach rozpocząć regularne starty. Wpadł w oko skautom z Akademii ORLEN Team, do której dołączył jako szesnastolatek. Rok później zwyciężył w eliminacjach do projektu Richard Mille Young Talent Academy. Producent luksusowych zegarków wyławia najlepszych i pozwala im spróbować wyścigów w profesjonalnych zespołach. Tymek wykorzystał swoją szansę. Wystartował w mistrzostwach Hiszpanii w formule 4 w barwach holenderskiego teamu MP.

Motorsport. Od tej pory jest zawodowym kierowcą wyścigowym. W 2025 roku zdobył mistrzostwo w Euroformula Open Championship, jadąc w barwach włoskiej ekipy BVM Racing. W tym roku jeździ w najlepszej amerykańskiej drużynie HMD Motorsports. Jest pierwszym Polakiem w historii zgłoszonym do wyścigów w prestiżowej formule IndyCar Firestone Indy Lights. Pierwsze zwycięstwo odniósł 9 maja 2026 roku, wygrywając drugi wyścig rundy Indianapolis Grand Prix. On naprawdę z każdym rokiem jest bliżej F1.

Wybitny dwudziestolatek

Dwudziestodwuletni Michał Bartoszuk ściga się w bardzo prestiżowych barwach. MM Motosport współpracują ze a. Polak za sterami wolnossącego potwora Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 jedzie po tytuł Mistrza Włoch GT Sprint. Drogę do tego przywileju otworzyła mu epicka pogoń z ostatniego miejsca w stawce na drugiej miejsce, na podium. Takie rzeczy dzieją się czasami w kinie, ale nie w prawdziwym życiu. Kiedy Michał dokonał swojego wyczynu na torze Monza w czerwcu ubiegłego roku, włoskie media uznały ten pościg za najbardziej spektakularne wydarzenie całej serii wyścigów w klasie TCR. W maju Bartoszuk i jego partner Leonardo Arduini awansowali na trzecie miejsce udowadniając, że ich marzenia o mistrzostwie to nie są mrzonki. 

Trzydziestoletni Miko Marczyk to inna generacja, ale on też dopiero się rozpędza. Późno trafił do motosportu, kiedy odkrył gokarty miał osiemnaście lat. Zaczął za to bardzo poważnie, od razu zaliczył Mistrzostwo Polski. W ubiegłym roku, jako najmłodszy polski kierowca w historii wywalczył tytuł Rajdowego Mistrza Europy FIA ERC. Pojechał po niego ze swoim wieloletnim pilotem Szymonem Gospodarczykiem w barwach ORLEN Team. Ten sukces ugruntował ich pozycję w gronie najlepszych obecnie rajdowych załóg świata. W tym roku bronią tytułu. Miko jest propagatorem ekologicznej i ekonomicznej jazdy, posiada rekord Guinnessa w kategorii „największy dystans przejechany na jednym baku paliwa”. Zrobił 2 831 km Skodą SuperB.

W tegorocznej eliminacji Richard Mille Young Talent Academy znalazła się trzynastoletnia studentka Akademii Motorsportu ORLEN – Julia Angelard. Julka, ścigająca się w kartingu, jest pierwszą Polką w historii włączoną do tego prestiżowego programu. Julia, wraz z kolejną utalentowaną zawodniczką Amelią Wyszomirską znalazła się w elitarnym programie More than Equal. To projekt czeskiego miliardera, przedsiębiorcy z branży loteryjnej Karela Komárka i legendarnego szkockiego kierowcy formuły 1 Davida Coultharda, którzy zamierzają wprowadzić kobiety na tory F1. Obie Polski znalazły się w gronie ośmiu dziewczyn z całego świata, które znajdują się najbliżej szansy do startu w najbardziej elitarnym wyścigu na tej planecie. Trzecią młodą gwiazdą polskiego kartingu jest Klara Kowalczyk. To ona jeszcze w ubiegłym roku jako pierwsza Polka trafiła do programu F1 Academy Discover Your Drive. W 2026 dołączyły Julka i Amelia. Walka o pole position w kobiecym ściganiu staje się poważna.

Dopełnienie obrazu

Osiemnastoletni Jan Przyrowski, kierowca włoskiego zespołu RP Motosport, ściga się w formule Regional European Championship.  W 2025 roku wywalczył wicemistrzostwo Spanish Winter Championship serii E4. Przyrowski zwyciężył w czterech spośród dwunastu startów. Drobny błąd w drugim wyścigu na torze Navarra zepchnął go na pozycję wicemistrza. Teraz walczy o mistrzostwo hiszpańskiej Formuły 4. W ubiegłym roku był trzeci.  

Dwudziestoletni Kacper Sztuka ma za sobą udział w Red Bull Junior Team, mistrzostwo włoskiej Formuły 4. Wystartował w niej jako najmłodszy zawodnik w historii. Dwa sezony startował bez sukcesów, potem stracił sponsora, ale wtedy pojawił się ORLEN. W 2023 rozpoczął od pierwszego miejsca, potem tracił ze względu na awarie bolidu, ale kiedy inżynierowie wreszcie wszystko poskładali, Kacper wygrał sześć wyścigów pod rząd i został mistrzem. Teraz walczy w Eurocap 3, ale cel jest jeden – Formuła 1. 

O krok bliżej do Formuły 1 jest inny wielki polski talent – osiemnastoletni zaledwie Maciej Gładysz sensacyjnie awansował do Formuły 3 po tym jak niespodziewanie dla ekspertów i rywali to właśnie on rozwalił system zwyciężając w zimowym cyklu Spanish Winter Championship 2025 serii Eurocup 3. Gładysz jest podopiecznym Akademii Motorsportu ORLEN. Maciej jedzie w barwach francuskiej „fabryki mistrzów F1” – ART Grand Prix. Jedzie więc śladem wytyczonym przez takich mistrzów jak Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Valtteri Botas czy  Sebastian Vettel.

Jedziemy!

No i last but not least dwudziestodwuletni Roman Biliński, Brytyjczyk polskiego pochodzenia startujący z polską licencją zawodniczą w Formule 2. Ma lata i na koncie zwycięstwo w  Formula Regional Oceania. Jest też pierwszym polskim kierowcą w historii, który zwyciężył  6 września 2025 w wyścigu F3 na torze Monza. Jest bardzo mocny psychicznie i nigdy nie odpuszcza. Na przeskok z F3 do Formuły 2 wystarczył mu zaledwie rok. Wszystko wskazuje na to, że to on jest dzisiaj najbliżej Formuły 1. 
No to gaz do dechy i żeby benzyna była w dobrej cenie.