Volkswagen T-Roc. Komfortowy SUV z drapieżnym charakterem

Nie ukrywam, że polskie góry zimą są moją miłością. Jest w nich coś romantycznego, ale budzącego respekt, bo nie wiesz, co może cię zaskoczyć na drodze. Dlatego moja kolejna podróż w góry, tym razem w Karkonosze, spowodowała, że znowu pojawił mi się miły dreszcz na plecach. Tym razem na testach Volkswagena T-Roc drugiej generacji.

A warunki do testów kompaktowego SUV-a były idealne. Dwa stopnie powyżej zera, śnieg na poboczach, wymagające górskie zakręty. Bo to na bezpieczeństwo zwracamy największą uwagę, podróżując zimą.

Po pierwsze – waga. Z SUV-ami jest tak, że są super w podróży, dając dużo miejsca w środku. Ale to często przekłada się na wagę auta i poczucie ciężkości, gdy kręcisz kierownicą. W Volkswagenie T-Roc tego nie ma, co mnie absolutnie urzekło. Już na samym początku wykręcania na parkingu miałem poczucie, że to nie jest SUV, bo coś za lekko się prowadzi. I to uczucie nie uciekło ode mnie, gdy prowadziłem po górskich zakrętach. Jest to naprawdę wygodne, lekkie do kierowania auto. A co się jeszcze zmieniło w drugiej generacji T-Roca?

Bezpieczeństwo w najnowszym Volkswagenie T-Roc

Jak jesteśmy przy bezpieczeństwie, to pomówmy o jego wymiarach. Przedłużone nadwozie do 4373 mm, dłuższy rozstaw osi (2631 mm) oraz dłuższa szerokość (1828 mm) sprawia, że auto jest po prostu stabilniejsze na drodze i bardziej komfortowe w środku.

Prosta sprawa – jeśli masz więcej niż 185 cm wzrostu i więcej niż 90 kg wagi, to często podróż na tylnej kanapie to koszmar. Zwłaszcza jak jedziesz z takiego Żyrardowa w góry i wiesz, że przed tobą co najmniej cztery godziny jazdy. W T-Rocu, siedząc z tyłu, czujesz się jak szef korporacji w limuzynie. Kolana są na swoim miejscu, a nie pod brodą. Przed tobą jest miejsce na oddech i czołem nie musisz dotykać fotela z przodu. Do tego to, co lubimy w SUV-ach najbardziej – wielki bagażnik. O kilkadziesiąt litrów większy od poprzednika. Tym razem Volkswagen proponuje aż 475 l pojemności. 

Ale porozmawiajmy dalej o bezpieczeństwie. Jeśli podróżujesz już którąś godzinę, każde wsparcie jest na wagę złota. I tak np. w nowym Volkswagenie T-Roc w dodatkowym wyposażeniu otrzymasz udoskonalony Travel Assist i Park Assist Pro. Asystent podróży jest dla ciebie wsparciem przy zmianie pasa ruchu na autostradzie, widzi, gdy zbliżasz się do zakrętu lub ronda, dostrzega, że jesteś w terenie zabudowanym i powinieneś przyhamować, by nie narazić nikogo na niebezpieczeństwo. A jeśli (odpukać) coś ci się stanie podczas jazdy i stracisz przytomność, to system w samochodzie zatrzyma auto, byś nie zrobił sobie ani nikomu innemu krzywdy, oraz wezwie pomoc, jeśli nie będziesz reagował. I szczerze – obyś nigdy nie musiał tego testować.

Z rzeczy, które na mnie wywarły największe wrażenie, to system Side Assist. Kocham jazdę na rowerze, kocham kolarstwo i wiem, jak nieprzewidywalny może być ruch na drodze. Side Assist w nowym T-Rocu ostrzega kierowcę w zaparkowanym aucie, że ktoś zbliża się po jego lewej stronie i blokuje drzwi. Niby prosta rzecz, a jak wiele zmienia.
 

Moc w Volkswagenie T-Roc. Elektryczne wsparcie benzynowego silnika

Pisałem już o lekkości auta podczas jazdy, to teraz chwilę o wygodzie przy prozaicznej rzeczy jak… biegi. W najnowszym Volkswagenie T-Roc otrzymujecie automatyczną, siedmiobiegową skrzynię biegów DSG, a sama wajcha do przerzucanie biegów znajduje się… po prawej stronie kierownicy. To powoduje, że w kabinie, między fotelami kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, dostajesz dodatkowo jeszcze więcej miejsca. Napęd nowego Volkswagena T-Roc to układ oparty na najnowszym silniku 1,5 eTSI o mocy 116 lub 150 koni mechanicznych. Rozwiązania zastosowane w tej jednostce napędowej nie tylko pozwalają na wyższą efektywność przy przyśpieszaniu i hamowaniu, lecz także – co najważniejsze – redukują spalanie.
 

Detale w najnowszym Volkswagen T-Roc. Pływacy w środku auta

Tak, tak – pływacy znaleźli się w detalach nowego Volkswagena T-Roc w wersji R-Line. W miejscu, gdzie możesz indukcyjnie naładować telefon podczas jazdy, nie ma nudnego, plastikowego podłoża. Linie między „torami” są zajęte przez pływaków, którzy pokonują kolejne metry „basenu olimpijskiego”. 

Projektanci wpadli na jeszcze jeden pomysł – nowy mechanizm otwierania drzwi, który tworzy jedną całość z podłokietnikiem. Detal, ale nagle prozaiczna rzecz taka jak otwieranie drzwi robi się… jeszcze prostsza. 

W testowanej przeze mnie wersji R-Line środek kokpitu to 10-calowy wyświetlacz Digital Cockpit Pro i centralny ekran systemu infotainment nowej generacji MIB4 o przekątnej do 12,9 cala. Mnóstwo fajnych elementów dla każdego fana gadżetów, ale to, co mnie urzekło, to zmiana kolorów zegarów i wiadomo – przełączenie na czerwony powoduje, że auto automatycznie jest szybsze. Pod palcem macie możliwość przełączyć tryb auta – eco, comfort i oczywiście sport. 

To teraz chwila spaceru dookoła auta. Po pierwsze, grill. Duży, wyrazisty, nadający charakter. Po drugie, światła – kolokwialnie mówiąc „przymrużone”, „agresywne” – bardzo sportowe, a w dodatkowym wyposażeniu również z technologią IQ.LIGHT, czyli nie będziesz oślepiał innych w śnieżną noc, bo światło będzie „wycinać” jadące z naprzeciwka auto. Po trzecie, możesz mieć felgi o średnicy do 20 cali. Po czwarte, spoiler, a jeśli jesteś fanem gry Need for Speed to dobrze wiesz, że auto musi mieć spoiler. 

Dlaczego Volkswagen T-Roc to dobry wybór? 

Volkswagen T-Roc to dobry wybór dla osoby, która ceni sobie wygodę i komfort SUV-a (tak jak ja) i chce zdziwić się, jak lekko może prowadzić się takie auto. To dobry wybór dla kogoś, kto ceni wykończenie auta w kreatywnych detalach. Volkswagen T-Roc to dobry wybór dla kogoś, kto kocha jeździć autem w długie trasy, ma cały samochód przyjaciół i podróż jest dla niego elementem urlopu. A systemy bezpieczeństwa i dodatkowe opcje mogą w tym tylko pomóc, nawet jeśli wydarzy się coś niespodziewanego.